Федеральная программа меняет стратегию спасения Дона из-за новых приоритетов

Правительство Ростовской области обновляет программу спасения главной реки региона, теперь основной упор делается на достижение реальных результатов и учет текущих проблем. Работа по восстановлению реки Дон выходит на новый уровень. То, что несколько лет назад казалось только смелыми планами, уже воплощается в конкретных решениях: запущены важные объекты, выросла пропускная способность и увеличился объем перевозок по реке. Однако, по итогам совещания в региональном правительстве, стало ясно, что необходимо сверить текущие действия с реальной ситуацией. Мероприятия, прописанные в дорожной карте 2021 года, требуют корректировки с учетом новых угроз, с которыми сталкивается Дон.

Совещание провел первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин. В дискуссии участвовали губернатор Юрий Слюсарь, а также представители федеральных и региональных ведомств. Основной акцент встречи был на оценке проделанной работы, выявлении проблем, постановке новых задач и обеспечении финансовой поддержки. При этом федеральный бюджет на ближайшие три года уже предусматривает выделение средств на реабилитацию Дона, согласно данным Минфина РФ.

Главным элементом программы 2021 года, оцененной в 105 млрд рублей, стало строительство Багаевского гидроузла, стоимость которого в итоге выросла почти в два раза — до 40,5 млрд рублей. Инвестиции начали приносить заметный эффект. Первый этап гидроузла был введен в строй в марте 2026 года, и уже с началом навигации через него прошло более 1,2 тысячи судов, которые перевезли свыше 1,5 миллиона тонн грузов — на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Начальный этап эксплуатации показал рост грузопотока примерно на треть. Ожидается, что с завершением всех мероприятий провозная способность Нижнего Дона вырастет на 19 миллионов тонн в год, а общий прирост грузооборота в Азово-Донском бассейне по итогам года может достигнуть 40%.

Багаевский гидроузел стал основой для развития всей системы. На его базе были разработаны и внедрены более 40 новых сметных норм для гидротехнических сооружений в федеральную сметно-нормативную базу, что говорит о важности и инновационности проекта. Кроме того, завершен первый этап реконструкции Донского магистрального канала, благодаря чему пропускная способность увеличилась до 110 кубометров воды в секунду. Это позволяет доставлять воду потребителям быстрее и в большем объеме.

Проводилась и расчистка малых рек. Уже приведены в порядок отдельные участки реки Чепрак в Пролетарске и балки Темерник, продолжается обследование 15 водных объектов в 14 муниципалитетах. Проведен капитальный ремонт гидротехнических сооружений в Милютинском, Пролетарском и Зерноградском районах. К тому же, в планах — до конца 2026 года исследовать состояние 80 гидротехнических объектов. Эта работа станет основой для будущих решений. Тем не менее, главной задачей остается повышение эффективности работы всей инфраструктуры и поиск новых подходов к улучшению состояния реки.

Среди приоритетных проблем губернатор Юрий Слюсарь выделил необходимость срочной реконструкции гидротехнических сооружений Соколовского и Вербенского водохранилищ, поскольку их текущее состояние критично для водоснабжения Новошахтинска, Красного Сулина и для работы Несветайской ГРЭС. Без восстановления этих объектов сохраняется риск перебоев с водоснабжением.

Эксперты отмечают, что инфраструктурные проекты — лишь видимая часть проблемы. По мнению специалистов ЮФУ, основной вред Дону наносит диффузное загрязнение, когда вода с полей смывает в реку пестициды и удобрения. Береговые защитные полосы часто распахиваются, что приводит к потере их фильтрующей функции. Чтобы спасти реку, нужны комплексные меры: переход предприятий на замкнутый цикл водоснабжения, внедрение капельного орошения, разделение воды на техническую и питьевую. Эти решения становятся не просто перспективными, а жизненно необходимыми.

По данным Росгидромета, качество воды в Дону стабильно остается на уровне 4А — «загрязненная», что свидетельствует о хронически неблагополучной ситуации. Без масштабных изменений по борьбе с диффузным стоком точечные меры будут весьма ограничены по эффекту.

Участники совещания поддержали предложения губернатора по продлению сроков строительства рыбоходного канала в обход Кочетовского гидроузла и по реконструкции осетрового и Аксайско-Донского рыбоводных заводов. Это напрямую связано с экологическими, продовольственными вопросами и сохранением биоресурсов. Кроме того, планируется упростить процедуру ликвидации бесхозных гидротехнических сооружений, которые часто становятся источниками аварий.

Важным решением стало расширение программы на Донецкую и Луганскую народные республики, по территории которых протекает Северский Донец — крупнейший приток Дона. Теперь программа предусматривает взаимодействие 15 регионов России и двух соседних субъектов Федерации.

Предложения по обновленной дорожной карте на 2027-2030 годы будут представлены на совещании председателя правительства РФ Михаила Мишустина с сенаторами. От принятых решений будет зависеть, сможет ли Дон вернуться к статусу полноводной, чистой и рыбной реки в будущем. Несмотря на сложности, процесс идет, и есть основания для осторожного оптимизма.